¿Qué son los OEM o fabricantes de equipos originales en la industria del automóvil?

Jul 22, 2023

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Decir que la industria del automóvil tiene una buena cantidad de acrónimos y abreviaturas que denotan algunos conceptos fundamentales es decir lo obvio. Sin embargo, lo que es un poco desconcertante es el hecho de que algunos de estos términos fundamentales utilizados en la industria no tienen una definición o un significado estándar. Por ejemplo, ¿qué o quiénes son los fabricantes de equipos originales y en qué se diferencian de los proveedores de equipos originales? ¿Puede una entidad llamarse OEM en un contexto pero OES en otro? En caso afirmativo, ¿cuándo y por qué? ¿Qué son los proveedores de Nivel I, Nivel II y Nivel III? ¿Cómo interactúan con los OEM? Estas preguntas han afectado con frecuencia a los recién llegados a la industria.

Este artículo tiene como objetivo arrojar algo de luz sobre este confuso tema con ejemplos. Si bien uno puede escribir disertaciones eruditas sobre este tema, este artículo tiene ambiciones más modestas. La intención es dibujar algunas diferencias de alto nivel entre estos términos, ejemplos, su compleja interacción de relaciones, las luchas de poder entre las diferentes entidades, cómo compiten en el mercado secundario, etc.

"Fabricantes de equipos originales: ¿quiénes son?"

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Tata Motors es un OEM. Maruti Suzuki es otro. Honda es otro más. Entonces, ¿entiendes la deriva? Los fabricantes de equipos originales de la industria automotriz (también hay OEM en otras industrias) son organizaciones que venden un automóvil a un consumidor final. Es decir, para ti o para mí. ¿Cómo fabrican estos autos antes de vendérnoslos? ¿Fabrican ellos mismos todas las piezas: el motor, la caja de cambios, las ruedas, el aire acondicionado, el sistema de música y los miles de otros componentes que forman parte de un automóvil? ¿O los obtienen de otras compañías? Si alguna vez te has preguntado sobre esto, has pensado en la relación entre un OEM y sus proveedores.

La respuesta a la pregunta anterior es: no; Tata Motors no fabrica el sistema de música (para tomar solo un ejemplo) que se coloca en sus camiones o automóviles. Lo obtienen de un proveedor. El término fabricante de equipos originales se les otorga no porque crean el producto desde cero ni porque conciben y diseñan cada 'parte' del vehículo. Dependen de una red de otras empresas (Nivel I, Nivel II, Nivel III) para suministrarles materiales y piezas. Por ejemplo, un coche tiene unas 30.000 piezas, contando cada pieza hasta el tornillo más pequeño. Algunas partes son propiedad del OEM y otras no. Los OEM de automóviles, después de eso, ensamblan estos componentes (con algunos que pueden fabricar ellos mismos) bajo su marca y garantía. También puede haber algunos OEM que obtengan el producto terminado completo del proveedor listo para su distribución, comercialización y cualquier otra cosa que sea necesaria para llevar el producto al usuario final (más común en bienes de consumo duraderos).

"Nivel I, Nivel II - ¿Qué son estos?"

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Entonces, aquí hay una diferencia crucial:

Un OEM es una empresa B2C, mientras que

Los proveedores de nivel I y II suelen ser B2B

Pero hay más en esto.

Los proveedores de nivel I son aquellos que fabrican componentes para el OEM. Por ejemplo, una empresa de Nivel I que produce un tipo particular de asiento de automóvil para un OEM de automóvil podría hacerlo al cumplir con las especificaciones exigidas por el OEM. Estos productos pueden no tener ninguna aplicación fuera del automóvil del OEM, y/o el proveedor de Nivel I puede estar obligado a vendérselos solo a ellos según los términos y condiciones de su acuerdo con el OEM. El OEM hace que el producto esté disponible en el mercado de repuestos como piezas de repuesto. El contrato con el fabricante de equipos originales (OEM) de automóviles de las empresas de nivel I suele determinar la cantidad que se les demanda de acuerdo con un cronograma. Siempre que el OEM de automóviles haga un buen negocio, los proveedores de Nivel I generalmente prosperan.

De manera similar, los proveedores de Nivel II venden partes (por ejemplo, marcos para el asiento del automóvil) o materias primas (tela) a proveedores de Nivel I. Algunas cadenas de suministro aquí son proveedores de Nivel III que venden moldes, piezas o materias primas (acero para fabricar el marco) a proveedores de Nivel 2. La razón para adherirse a este tipo de estructura de cadena de suministro es garantizar la rentabilidad. Los OEM pueden concentrarse en los elementos tecnológicos y de marketing cruciales de su vehículo en lugar de en todas las demás partes que forman parte del producto terminado. Por ejemplo, un OEM de automóviles centrado en la investigación y fabricación de chips de computadora será una empresa inútil. Deje eso en manos de los expertos y colabore con ellos para esta necesidad en particular.

"Eso está bien, pero ¿qué son estos proveedores de equipos originales? ¿Quiénes son estos tipos?"

Esperar. Cambiemos de marcha suavemente.

Un Audi puede presumir de un sistema de audio Bose que la empresa obtuvo de Bose (un proveedor de nivel I). Sin embargo, todo el mundo sabe que Bose no vende sus productos solo a empresas de automóviles. Entonces, ¿cuál es la diferencia aquí?

La diferencia es que, en algunos casos, la patente o el diseño propietario del producto es del proveedor. Las empresas que son propietarias de los diseños patentados de sus productos se denominan proveedores de equipos originales. Algunas de estas empresas "proveedoras" pueden ser marcas tan grandes o más grandes como los OEM de automóviles. Entran en una colaboración con los OEM ya que ambas empresas ven un beneficio mutuo. El OEM simplemente integra el producto de OES en sus automóviles. A veces, se suma a su valor de marca. El OES también puede sentir que el valor de su marca aumenta al asociarse con el OEM, y obtienen negocios seguros. Entonces, ganar-ganar para ambos. Por cierto, estas no siempre son partes visibles del vehículo: el OES puede estar proporcionando algo tan simple como un filtro al OEM.

Estas empresas también pueden suministrar productos similares u otros (no relacionados con ningún OEM) directamente a los clientes. Estos pueden fabricarse ensamblando piezas de sus proveedores. En este contexto, la empresa (que puede ser un OES para otra empresa) ahora puede denominarse OEM.

Estos OES (salvo algunos casos de acuerdos de no competencia) a menudo venden sus productos directamente en el espacio del mercado de accesorios. Hay multiples razones para esto.

"Mencionaste algo sobre un mercado secundario. ¿Qué es eso exactamente?"

Compramos nuestros coches a un distribuidor autorizado. Después de eso, tenemos que revisar el vehículo a intervalos frecuentes o repararlo de vez en cuando (quizás, debido a un accidente). Mientras el producto está en garantía, estas actividades se realizan en su mayoría en la red de servicio autorizado del OEM, para lo cual el OEM suministra las piezas necesarias. Pero después de que el vehículo sale de la garantía, es posible que muchos vehículos ya no utilicen los centros de servicio autorizados. Pueden acercarse a un taller local. Sin embargo, este mecánico de taller también necesitará obtener las piezas que necesitan sus clientes. Estos talleres de reparación obtienen estas piezas de un minorista local de piezas de automóviles. La red que comprende estas tiendas de autopartes, sus clientes y los distribuidores o concesionarios que dan servicio a las tiendas minoristas se conoce como "mercado de accesorios". Este también es un espacio abarrotado, donde los OEM, los OES y los productos falsos compiten por el negocio.

Como se mencionó anteriormente, los OEM están interesados ​​en promocionar sus componentes, pero solo a veces pueden evitar que los OES vendan sus productos directamente aquí (es posible que estén obligados por contrato a vender sus productos al mismo precio o a un precio más alto que el que se vende a través de la red de OEM). Los productos espurios (o 'locales') también compiten aquí. Como no tenían que gastar nada en investigación, podían ofrecer productos rentables a los usuarios finales. La calidad puede ser diferente de las expectativas, pero esa es una historia diferente. Pueden hacer sentir su presencia aquí debido a la enorme demanda de repuestos (en todo el país y también porque es posible que los OEM y los OES ya no fabriquen algunos repuestos, ya que su necesidad habría disminuido considerablemente).

En conclusión, hay mucha jerga y muchas más definiciones para ellos en la industria del automóvil. La opinión está dividida en cuanto al significado de algunos de estos términos, pero el objetivo de este artículo es aclarar esta jerga básica, junto con algunos ejemplos. Este artículo será un buen punto de partida para aquellos que deseen comprender o estudiar esta industria en detalle.

Sobre el Autor

Nikhil Kulkarni (Texas A&M University – Mays Business School) es consultor de gestión en Vector Consulting Group. Vector ayuda a las empresas a resolver problemas operativos crónicos mediante el pensamiento de sistemas científicos. Las empresas automotrices con las que ha trabajado Vector incluyen Tata Motors, Ashok Leyland, Royal Enfield, TVS Motors, Fleetguard Filters, International Tractors, JK Fenner, Volvo Eicher, etc.